2026年10月25日からの冬ダイヤ切り替えにあわせて、大阪国際空港（伊丹空港）の発着路線を長年制限してきた「1000キロルール」が撤廃されました。これにより、ANA・JAL・JTA(日本トランスオーシャン航空)各社が伊丹発着の路線網を大きく組み替えています。
1000キロルールは、1994年の関西国際空港開港に先立つ1993年11月に当時の運輸省航空局が示した方針で、伊丹発着の直線距離でおおむね1000キロメートルを超える長距離路線は基本的に関西空港発着とする、という空港間の機能分担を定めたものでした。北海道・沖縄といった長距離路線は伊丹から十分な便数を飛ばせず、関西空港に誘導される形が30年以上続いてきたことになります。伊丹空港には騒音対策を背景とした1977年以来の「1日370回」という発着枠（ジェット機200回・低騒音機170回)も別途設けられていますが、こちらは今回の冬ダイヤでも変更されていません。運用時間が午前7時から午後9時までに制限されている点も従来通りです。
路線再編の内容は各社で異なります。ANAは伊丹～札幌線を5往復から7往復、函館線を1往復から2往復、那覇線を4往復から6往復にそれぞれ増便した一方、羽田線を15往復から14往復、福岡線を5往復から4往復、松山線を8往復から7往復に減便しました。石垣・宮古線も期間限定で1日1往復を新設しています。JALは札幌線を5往復から6～9往復、那覇線を2往復から4～6往復に増便する一方、福岡線を4往復から2往復、大分線を3往復から2往復、熊本線を4往復から2往復に減便しました。JTA(ANAグループ)は伊丹～那覇線に1日2往復で新規参入し、2007年以来19年ぶりの伊丹乗り入れとなりました。あわせて関西～那覇線は3往復から1往復に減便しています。
なぜ今、32年越しの規制が撤廃されたのか
1000キロルールがつくられた1993年当時の最大の目的は、翌年開港する関西空港に長距離路線の需要を集め、新空港の採算を軌道に乗せることでした。関西空港は開港から30年以上が経過し、国際線を中心とした独自の拠点としての地位をすでに確立しています。関西空港の利用を下支えするために伊丹発着の長距離路線を制限し続ける必要性は、当時に比べて相対的に薄れてきていたと考えられます。
一方で、今回の路線再編を見ると、増便の中心は北海道・沖縄という訪日インバウンド需要の強いエリアに集中しており、福岡・大分・熊本といった西日本の中距離路線はむしろ減便されています。これは単純な規制緩和というより、各社が保有する限られた機材・乗務員を、関西からより高い収益が見込める北海道・沖縄路線へ再配分した結果とみるのが実態に近いでしょう。関西～那覇線を減便してまで伊丹～那覇線を新設したJTAの動きは、伊丹空港という大阪都心に近い利便性の高い空港から沖縄へ直接アクセスできるようにすることで、従来は関西空港経由だった需要を取り込み直す狙いがあるとみられます。
旅行者への影響と対処法
大阪都心や北摂エリアから北海道・沖縄へ向かう場合、伊丹発着便の選択肢が増えたことで、梅田・新大阪方面からのアクセス時間を短縮できる可能性があります。関西空港発着を前提にしていた方も、伊丹発着便の時刻・運賃をあわせて比較しておくと、移動時間や乗り継ぎの負担を減らせる場合があります。
一方で、福岡・大分・熊本方面へ伊丹発着で向かう予定がある方は、便数が減っている路線があるため、希望する時間帯の便が従来より取りにくくなっている可能性があります。年末年始やお盆など繁忙期の移動を予定している方は、早めに空席状況を確認し、関西空港発着便や新幹線など代替ルートもあわせて検討しておくことをおすすめします。伊丹空港は従来通り午後9時の運用時間制限が続いているため、遅延時の最終便利用を考えている場合は、繰り下げ運航ができず欠航となるリスクがある点にも注意してください。
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