毎日運航になった便のスケジュール
デイリー化後の運航内容は次のとおりです。
| 便名 | 区間 | 時刻 | 運航頻度 |
|---|---|---|---|
| JL066 | 成田 → サンディエゴ | 17時15分発 → 11時05分着（同日） | 毎日 |
| JL065 | サンディエゴ → 成田 | 13時00分発 → 翌16時45分着 | 毎日 |
使用機材はボーイング787-9型機です。デイリー運航は、夏ダイヤが終わる2026年10月24日までの分が確定しています。
サンディエゴは、日本から直行便が飛んでいる唯一の航空会社がJALという都市です。ロサンゼルスから南へ約190キロ、メキシコ国境に接する街で、これまでは日程が合わなければロサンゼルスやサンフランシスコでの乗り継ぎに切り替える必要がありました。毎日飛ぶようになったことで、その選択を迫られる場面が減ります。
当初は9月からの予定を8月に早めた
この増便は、もともと2026年6月11日に発表された2026年度国際線運航計画の見直しに含まれていたものです。その時点では成田〜サンディエゴ線と成田〜ベンガルール線を含む複数路線を増便する計画で、実施は9月以降とされていました。
その後、6月19日にJALは実施時期の前倒しを発表し、サンディエゴ線は8月1日、ベンガルール線は8月18日から毎日運航に移すことを明らかにしました。理由として挙げられたのが、旺盛な訪日需要への対応です。同じ見直しでは、羽田〜ヘルシンキ線、関西〜ロサンゼルス線、成田〜メルボルン線なども増便の対象になっています。
訪日客は減っているのに、なぜ米国線を増やすのか
ここが今回のニュースで一番面白いところです。訪日外国人の総数だけを見ると、増便を急ぐ理由は見えてきません。日本政府観光局（JNTO）の推計では、2026年6月の訪日外客数は315万人で前年同月比6.8%減、3か月連続の前年割れでした。1月から6月までの上半期累計も2,108万4,800人で、前年同期比2.0%減となっています。数字の上では市場は縮んでいます。
減少の主因は中国です。中国からの訪日客が大きく落ち込み、全体の数字を押し下げています。一方で、同じ6月に米国からの訪日客は35万4,500人と前年同月比2.7%増となり、6月として過去最高を記録しました。台湾、韓国、インドなどを含む15の市場が、6月として過去最高を更新しています。
つまり、人数の総和は減っているのに、米国を含む複数の市場は伸びているという状態です。JALが米国線に座席を追加するのは、この構造を前提にすれば理にかなっています。長距離の太平洋路線は、近距離のアジア路線に比べて1席あたりの収入が大きく、ビジネスクラスやプレミアムエコノミーの需要も見込めます。人数が減っても、単価の高い市場が伸びているなら収益はむしろ改善します。訪日客の増減を「何人来たか」だけで語ると、この動きは説明できません。
前倒しの時期にも意味があります。9月からの増便では、夏休みシーズンをまるごと取り逃すことになります。8月1日に間に合わせたということは、この夏の往復需要を確実に取りにいく判断だったと考えられます。夏ダイヤの終わりである10月24日までを区切りとしている点からも、まず繁忙期を押さえるという狙いが見て取れます。
サンディエゴという都市の性格も、この判断を後押ししていると考えられます。バイオテクノロジーや通信の企業が集まり、海軍の拠点も置かれる街で、出張需要が一定量あります。加えて、日本から直行便を飛ばしているのがJALだけという環境は、運賃を競り下げる相手がいないということでもあります。競合のいない路線で座席を増やすほうが、レッドオーシャンの路線で1便増やすより、収益の読みは立てやすいはずです。
旅行者にとって何が変わるか
一番大きいのは、日程の自由度です。週4便のときは、火・水・金・日曜という発着曜日から逆算して滞在日数を決める必要があり、3泊にしたいのに4泊または5泊になる、といったずれが起きていました。毎日運航になれば、行きたい日に出て、帰りたい日に戻る形で組めます。
時間帯の使い勝手も良好です。成田を17時15分に出て、同じ日の11時05分にサンディエゴへ着くため、到着日の午後をそのまま使えます。帰りは13時00分発なので、最終日の午前中に予定を入れることもできます。乗り継ぎ便であればロサンゼルスでの入国審査と国内線への乗り換えが挟まりますが、直行便なら到着地で入国手続きを済ませてそのまま街へ出られます。荷物の乗り継ぎトラブルの心配もありません。
マイルを使う人にとっても、便数が増えれば特典航空券で押さえられる座席の絶対数が増えます。夏休みや年末に近い時期はもともと競争率が高いので、週4便だった頃より条件は良くなります。
注意しておきたいのは、毎日運航が確定しているのが10月24日までという点です。10月25日から始まる冬ダイヤの運航計画は別に判断されるため、秋以降の旅行を計画している場合は、予約の前に運航曜日を確認してください。夏の需要を取りにいくための前倒しだった以上、繁忙期が終わったあとも同じ便数が続くとは限りません。
まとめ
成田〜サンディエゴ線のデイリー化は、訪日客の総数が前年割れしている中で行われた増便です。人数ではなく市場ごとの伸びと単価を見れば、米国線に座席を足す判断は自然なものだと理解できます。旅行者の側から見れば、日本から唯一の直行便が毎日飛ぶようになり、日程の組み方がかなり楽になりました。サンディエゴやその先の南カリフォルニアを考えている人は、10月24日までの夏ダイヤ期間が組みやすいタイミングです。
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