羽田空港第1ターミナルの北サテライトが2026年8月25日に報道公開され、9月1日の供用開始を前に内部の様子が明らかになりました。第1ターミナルにとって開業以来初の大規模な拡張で、地上3階建て、延床面積は約2万1,000平方メートルです。29番搭乗口には長さ100メートル弱という国内最長の搭乗橋が設けられ、26番ゲート付近には新しいカードラウンジ「FOREST LOUNGE」が9月1日にオープンします。国産のカラマツやスギを約1,800立方メートル使った内装も特徴です。9月1日以降にJAL・スカイマーク・スターフライヤーで羽田を発つ方は、事前に知っておいたほうがよい変化があります。
施設の概要
北サテライトの主な仕様は次のとおりです。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 供用開始日 | 2026年9月1日 |
| 構造 | 地上3階建て、鉄骨造・木造ハイブリッド構造 |
| 建築面積 | 約1万1,000平方メートル |
| 延床面積 | 約2万1,000平方メートル |
| 搭乗口 | 24番から29番の6か所 |
| 供用開始時に使う搭乗口 | 25番から29番 |
| 木材使用量 | 約1,800立方メートル（樹木約1万本分） |
| 動く歩道 | 10基 |
搭乗口は6か所ありますが、供用開始の時点で使われるのは25番から29番です。木材は国産のカラマツとスギが使われており、鉄骨と木を組み合わせたハイブリッド構造は羽田空港では初めての採用になります。
移動を助ける設備として、動く歩道が10基設けられました。自動走行モビリティ「iino」の新モデルも導入されています。
保安検査場から搭乗口までは1キロ近い
利用する側にとって、この施設でもっとも影響が大きいのは距離です。
保安検査場Fからは約968メートル、徒歩でおよそ15分。保安検査場Eからは約1,068メートル、徒歩でおよそ16分かかります。第1ターミナルのこれまでの感覚で搭乗口へ向かうと、間に合わない可能性があります。
動く歩道が10基設けられているのは、この距離への対策です。ただし、動く歩道があっても歩く距離そのものは変わりません。荷物が多い場合や小さなお子さん連れの場合は、時間に余裕を見ておく必要があります。
さらに注意したいのが、9月1日から羽田空港の国内線で手荷物を預ける締切が出発30分前に前倒しされることです。搭乗口が遠くなるタイミングと、締切が早まるタイミングが重なります。これまでどおりの時間に空港へ着くと、手荷物を預けられない、あるいは預けられても搭乗口まで走ることになるという事態が起こり得ます。
29番搭乗口の搭乗橋が100メートル弱で国内最長
今回の公開でもっとも注目を集めたのが、29番搭乗口の搭乗橋です。長さは100メートル弱で、日本国内で最も長い搭乗橋になります。25番から28番は一般的なサイズです。
なぜ29番だけがこれほど長いのでしょうか。搭乗橋の長さは、ターミナルの建物と航空機を止める位置の距離で決まります。この距離を短くするには、建物を駐機場に近づけるか、駐機場を建物に寄せるしかありません。ところが羽田空港には、そのどちらもやりにくい事情があります。
羽田空港は東京湾の埋立地に造られた空港で、拡張できる方向が限られています。第1ターミナルの北側に施設を伸ばす際も、既存の誘導路や駐機場の配置を大きく組み替えるわけにはいきません。航空機が地上を移動する経路は安全上の基準で決まっており、既存の運用を止めずに工事を進める必要もあります。結果として、建物と駐機位置の間に距離が生じる箇所が出てきます。29番搭乗口の搭乗橋は、その制約を長さで吸収した形だと考えられます。
利用者から見ると、100メートル弱の搭乗橋を歩くことになります。保安検査場から搭乗口までの約1キロに、さらにこの距離が加わります。29番搭乗口を使う便に乗る際は、この点も計算に入れておいてください。
「FOREST LOUNGE」は羽田初のカフェ一体型ラウンジ
9月1日には、北サテライトの26番ゲート付近にカードラウンジ「FOREST LOUNGE」がオープンします。保安検査後のエリアにあります。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 場所 | 北サテライト26番ゲート付近、保安検査後エリア |
| オープン日 | 2026年9月1日 |
| 座席数 | 22席 |
| 利用料金（大人） | 1,320円 |
| 利用料金（4歳から12歳） | 660円 |
| 3歳以下 | 無料 |
| 提携クレジットカード保有者 | 無料 |
| ドリンク | ソフトドリンク1杯無料、2杯目以降は有料 |
羽田空港では初めてのカフェ一体型ラウンジで、ラウンジを利用しない人も商品をテイクアウトで購入できます。内装は木質素材と緑を多く取り入れた設計です。フラップ式の案内表示器をデジタルで再現した「ソラリー式FIS」も設置されています。
22席という規模は、空港のラウンジとしてはかなり小さい部類です。この数字は、このラウンジが従来のカードラウンジとは違う考え方で作られていることを示しています。
従来のカードラウンジは、提携カードの保有者が搭乗前の時間を過ごす場所として、席数を確保することが重視されてきました。しかしクレジットカードの空港ラウンジ特典が広く普及した結果、羽田空港のカードラウンジは繁忙期に満席となり、入れないという状況が起きています。席数を増やして対応しようとすれば、限られた保安検査後のエリアを大きく占有することになります。
FOREST LOUNGEは、そこにカフェという機能を組み合わせました。ラウンジ利用者だけでなく通りがかりの人にもテイクアウトで販売するので、同じ面積からより多くの収益を得られます。ラウンジに入れなかった人が、そのままカフェの客になるという設計です。座席数を絞りながら空間の稼働率を上げるという発想は、保安検査後の面積が貴重な羽田空港では合理的な選択だと考えられます。
木材を1,800立方メートル使った理由
北サテライトは、国産のカラマツとスギを約1,800立方メートル使っています。樹木にして約1万本分にあたる量です。鉄骨と木を組み合わせたハイブリッド構造で、羽田空港では初めての採用になります。
木材の利用は脱炭素の文脈で語られることが多いのですが、この施設で木を使う意味はそれだけではありません。
ひとつは工期です。木質部材は工場で加工したものを現場で組み立てられるため、施工が速く進みます。運用中の空港で工事を行う場合、現場での作業時間には制約があります。夜間しか作業できない、大型の重機を入れられないといった条件のもとでは、部材をあらかじめ作っておける工法に利点があります。
もうひとつは重量です。木材は鉄やコンクリートより軽く、埋立地という地盤条件のもとでは建物を軽くすることに意味があります。
そして、旅客が実際に感じる部分としては、空間の印象です。約1キロ歩いて到達する搭乗口という条件のもとでは、その通路がどんな空間かは体験の質を左右します。金属とガラスだけの長い通路と、木材と緑を配した通路では、同じ距離でも感じ方が変わります。FOREST LOUNGEという名前も、この方向性に沿ったものです。
6か所のスポットが増えることの意味
この施設の本来の目的は、搭乗橋付きの駐機スポットを増やすことにあります。
羽田空港はスポットが慢性的に不足しており、足りない場合は搭乗橋のない駐機場に航空機を止めて、旅客をバスで運ぶことになります。バス搭乗は乗り降りに時間がかかり、雨天時の負担も大きく、遅延の原因にもなります。搭乗橋付きのスポットが6か所増えれば、その分だけこの状況が改善します。
第1ターミナルはJALの国内線の主力拠点で、スカイマークとスターフライヤーも乗り入れています。羽田空港では国際線の拡大が話題になりがちですが、国内線側でも便数と旅客が積み上がってきました。今回の拡張は、その受け皿を作る投資です。
つまり利用者にとっては、遠い搭乗口を歩く代わりに、バス搭乗に当たる確率が下がるという交換になります。どちらを歓迎するかは人によりますが、定時性という点では改善が期待できます。
旅行者への影響と、具体的な対策
9月1日以降に第1ターミナルから出発する方は、次の点を押さえておいてください。
搭乗口の確認を早めに行ってください。24番から29番のいずれかであれば、保安検査場から徒歩15分から16分かかります。従来の第1ターミナルの搭乗口とは所要時間が違います。搭乗券やアプリで搭乗口を確認したら、そこから逆算して動くのが確実です。
空港到着の時刻を見直してください。9月1日から羽田空港の国内線では手荷物を預ける締切が出発30分前になります。北サテライトを使う便の場合、手荷物を預けてから搭乗口まで15分以上かかることになるので、締切ぎりぎりに預けると搭乗に間に合いません。これまで出発の45分前に空港へ着いていた方は、1時間前を目安にするのが安全です。
搭乗口の近くで食事や買い物を済ませようと考えている方は、事前に確認しておくのが無難です。北サテライトにはFOREST LOUNGEがオープンしますが、22席という規模ですから、混雑時に入れる保証はありません。本館側で用事を済ませてからサテライトへ向かうほうが、時間が読めます。
歩くのが負担な方は、動く歩道と自動走行モビリティを活用してください。動く歩道が10基あり、「iino」の新モデルも導入されています。移動に不安がある場合は、航空会社に事前に相談しておくと支援を受けられます。
なお、29番搭乗口を使う便に乗る際は、搭乗橋そのものが100メートル弱あります。搭乗開始のアナウンスから機内に入るまでの時間も、通常より長くかかります。
まとめ
北サテライトの供用開始は、羽田空港第1ターミナルにとって開業以来初の大規模な拡張です。搭乗橋付きのスポットが6か所増えることで、バス搭乗の減少という利点が生まれます。国産木材を1,800立方メートル使った空間、国内最長の搭乗橋、カフェ一体型のラウンジという新しい要素も加わりました。
その一方で、保安検査場から搭乗口までは約1キロ、徒歩15分から16分かかります。同じ9月1日から手荷物を預ける締切も30分前に前倒しされるので、これまでと同じ時間配分では間に合わない場面が出てきます。9月以降に羽田空港の第1ターミナルを使う予定がある方は、空港に着く時刻を10分から15分早める前提で計画を立て直しておくとよさそうです。
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