ANAが2026年5月18日をもって、北部九州（佐賀・福岡・北九州）と広島・岩国のマルチエアポートの適用を終了しました。翌19日に実施した国内線運賃のリニューアルと時期が重なっており、変化を把握していない旅行者も多いかもしれません。
マルチエアポートとはどんな制度だったか、なぜこのタイミングで廃止されたのか、旅行者への影響を整理しておきます。
マルチエアポートの仕組み
マルチエアポートとは、地理的に近い複数の空港を同一の出発地・目的地とみなす制度です。ANAが北部九州に設けていたのは、佐賀・福岡・北九州の3空港をひとつのグループとして扱うもので、予約変更が可能な運賃であれば出発直前まで搭乗空港を切り替えられるというメリットがありました。
たとえば佐賀空港発で予約していたとしても、直前に「やはり福岡空港から乗りたい」と思えば、別途手続きをふまずに空港を変更できました。佐賀・福岡・北九州の各空港は互いに1〜2時間圏内に位置しており、この柔軟な制度は旅程の組み方に余裕を持てる点で重宝されていました。
広島・岩国グループも同様の発想で、広島空港と岩国錦帯橋空港の2空港を同一地域として扱っていました。
なぜ5月19日に廃止されたのか
廃止の直接的な理由は、ANAが国内線の予約・搭乗システムをアマデウス（Altéa）へ移行したことです。
ANAは国内線の予約システムとして「able（エイブル）」という自社開発のシステムを長年使用してきましたが、2026年5月19日より国際線と共通のアマデウス（Altéa）へ移行しました。アマデウスはヨーロッパのシステムベンダーが提供するSaaS型の航空旅客管理システムで、世界の多くの航空会社が利用しています。
このシステムは「東京（羽田・成田）」「大阪（伊丹・関西・神戸）」のような国際的に標準化されたマルチエアポート設定には対応していますが、ANAが独自に設定していた北部九州や広島・岩国のような地域ルールはシステム上の標準ではありません。新システムへの移行に合わせて、これらのローカルなマルチエアポート設定を維持することが難しくなったとみられます。
5月19日以降に残るマルチエアポート
現在、ANAが引き続き適用しているマルチエアポートは以下の2グループのみです。
| グループ | 対象空港 |
|---|---|
| 東京 | 羽田空港・成田空港 |
| 大阪 | 伊丹空港・関西国際空港・神戸空港 |
どちらも国際航空業界で標準的なマルチエアポート都市であり、アマデウスシステムのデフォルト機能で対応できます。
旅行者への具体的な影響
廃止後にとくに影響を受けるのは、次のような旅行パターンです。
予約変更時の空港切り替えが不可に
変更可能な運賃でも、搭乗空港の変更はできなくなりました。たとえば「佐賀発で予約していたが当日に福岡から乗りたい」という場合、既存の予約をキャンセルして福岡発で取り直すことになります。
特典航空券・マイル旅程での活用が終了
以前は、ユナイテッド航空マイルなどを使ったANA特典航空券の「前便振替」時に空港も変更するという使い方がありました。この手法も5月19日以降は使えなくなっています。
対処法
マルチエアポートを意識した旅程を組んでいた方は、予約時点で搭乗空港を確定させる必要があります。「状況に応じて当日空港を変えられる」という前提は持てなくなりました。
ANAが5月19日に導入した新運賃（シンプル・スタンダード・フレックス）のうち、フレックス運賃は予約変更の柔軟性が最も高い設定です。旅程の変更が生じた場合の再予約をふまえると、変更の自由度が高い運賃を最初から選んでおく方が、余計な手間を減らしやすいかもしれません。
まとめ
ANAのマルチエアポートは、自社開発システムの時代に育ってきた独自のサービスでした。今回の廃止は、国内線と国際線の予約システムを統合するという大きな判断の副産物といえます。
北部九州エリアや広島・岩国エリアを発着地に使う際は、搭乗する空港を事前にしっかり決めてから予約するようにしてください。「変更できるから後で考えよう」という旅程の組み方は、以前より注意が必要になっています。
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