モンゴルの航空会社フンヌエア(Hunnu Air)が2026年9月25日、関西国際空港とウランバートルを結ぶ路線を2027年4月から定期便として運航すると発表しました。これまでチャーター便のみで結ばれてきた関西〜ウランバートル間に、エンブラエルE195-E2型機を投入した定期路線が誕生します。現在この区間には、MIATモンゴル航空が夏季を中心に運航する季節便が就航しているだけで、フンヌエアの参入は日本とモンゴルを結ぶ選択肢を大きく広げるものです。発表の中身と、なぜ今このタイミングで定期便化に踏み切るのか、旅行者にとってどんな影響があるのかを整理します。
発表の内容
フンヌエアが2027年4月から投入するのは、エンブラエルE195-E2型機です。座席数は136席で、2列+2列の座席配置になっています。就航開始時期は2027年4月とされていますが、運航頻度(週何便か)や曜日、運賃については、2026年9月26日時点でまだ発表されていません。今後の続報を待つ必要があります。
フンヌエアにとって関西国際空港は初めての場所ではありません。2026年9月にはE195-E2が関空へ飛来した実績があり、これまでも大阪をはじめ福岡・神戸・広島・松本・松山・名古屋・大分・静岡など、日本各地の空港へ季節チャーター便を運航してきました。直近では2025年12月30日に神戸発、2026年1月3日にウランバートル発という日程で、神戸〜ウランバートル間の年末年始チャーター便も運航しています。この便はクラブツーリズム・JTB・日本橋夢屋・MJツアーズといった旅行会社が販売を担当しました。
一方、現在日本とウランバートルを結ぶ定期路線は、国営の大手航空会社であるMIATモンゴル航空が中心です。MIATは成田を拠点に便を運航しているほか、関西発着については夏季を中心とした季節便に限られています。関西からモンゴルへの通年アクセスを持つ定期便は、これまで存在していませんでした。
事業者の意図
フンヌエアが今回、チャーター運航から定期便化に踏み切った背景には、複数の要因が重なっていると考えられます。
まず注目したいのは、フンヌエアがこれまで日本各地で積み重ねてきたチャーター運航の実績です。大阪・福岡・神戸・広島・松本・松山・名古屋・大分・静岡と、日本国内の実に9都市に季節チャーター便を飛ばしてきました。これは単発の企画にとどまらず、どの地域にどれだけの需要があるかを見極めるための市場調査に近い展開だったと見ることができます。神戸への年末年始チャーター便を大手旅行会社4社を通じて販売した経緯も、日本の旅行流通チャネルとの関係構築を進めてきたことを示しています。今回の関西定期便化は、こうした段階的な市場テストを経たうえでの判断だと考えられます。
関西国際空港を選んだ理由も見逃せません。MIATモンゴル航空はすでに成田を拠点に定期便網を持っており、同じ土俵で正面から競争するのは新興のフンヌエアにとって不利です。一方、関西発着はMIATにとっても夏季の季節便に限られる手薄な領域でした。フンヌエアが関西を選んだのは、国営大手が本格的に手を出していない空白地帯を狙い、通年の定期便を先に確立することで、関西〜モンゴル間の主要な選択肢としての地位を築こうとする狙いがあるのではないでしょうか。関西国際空港自体も、LCCや地方発着の国際路線を積極的に受け入れてきた空港であり、新規参入する外国の航空会社にとって参入しやすい環境が整っている点も後押しになったと考えられます。
機材にエンブラエルE195-E2という136席クラスの小型機を選んだ点も、需要規模に見合った手堅い判断です。フンヌエアの保有機材は2025年時点でエンブラエル190が2機、E195-E2が2機、セスナ208Bカラバンが1機の合計5機程度と、決して大きな航空会社ではありません。限られた機材で新規路線を立ち上げる以上、大型機を投入して座席を持て余すリスクは避けたいところです。136席という規模は、団体ツアー需要とビジネス需要の両方をカバーしつつ、過大な供給にならない現実的な選択だと言えます。
需要面のデータを見ても、日本とモンゴルの人的往来は拡大が続いています。モンゴルから日本への訪日者数は、2022年の1万9,267人から2023年に3万9,916人、2024年には5万3,049人(前年比32.9%増)へと急増しています。日本国内に住むモンゴル人も2025年12月末時点で2万1,359人に達しており、里帰り需要や親族訪問による往来も増えていくと見込まれます。反対方向でも、モンゴル現地の旅行業界の集計によれば、2024年1〜9月に日本からモンゴルを訪れた人は3万3,144人と、新型コロナウイルス流行前の2019年の同時期を上回る水準まで回復しています。
フンヌエアの主要株主にはモンゴルの大手鉱業グループ、モンゴリン・アルト(MAK)とボディグループが名を連ねています。モンゴルは輸出の約8割を鉱物資源が占め、銅・金・石炭に加えてレアアースの開発も国際的な関心を集めている国です。日本政府もレアアースなど重要鉱物の調達先を特定の国に偏らせないよう分散を図る方針を掲げており、モンゴルとの資源協力は両国間で継続的な政策課題になってきました。関西圏には資源分野に関わる商社やメーカーの拠点も多く、鉱業関連のビジネス出張需要が関西発着の定期便を後押しした可能性も考えられますが、これはフンヌエアの公式発表で明言された内容ではなく、あくまで背景として考えられる要因のひとつです。
旅行者への影響と対処法
関西圏に住む人にとって、今回の発表は選択肢が増える朗報です。これまで関西からモンゴルへ向かうには、MIATモンゴル航空の夏季季節便を狙うか、成田や他空港を経由するかのいずれかが基本でした。フンヌエアの定期便が就航すれば、通年を通じて関西から直接ウランバートルへアクセスできるルートが新たに生まれることになります。ゴビ砂漠やゲルでの滞在、草原ツアーといったモンゴル旅行を検討している西日本在住者にとっては、大阪・神戸方面から現地までの移動負担が軽くなる可能性があります。
ただし、現時点では運航頻度・曜日・運賃のいずれも未発表です。旅行の計画を立てる際は、フンヌエアの公式サイトや関西国際空港の就航情報を定期的に確認し、正式な発表を待ってから予約を進めてください。E195-E2は136席という比較的小型の機材のため、ナーダム祭が開催される7月や、草原が最も美しい夏の観光シーズンには座席が埋まりやすくなることも予想されます。チケット販売が始まったら早めに動くことをおすすめします。
モンゴル出張の予定がある人にとっても、通年で運航される関西発着の定期便は日程の組みやすさにつながります。これまでMIATの関西便が夏季限定だったため、それ以外の時期は成田や他都市を経由する必要がありましたが、フンヌエアの定期便が就航すれば、季節を問わず関西から直接アクセスできる選択肢が加わります。出張の頻度が高い人ほど、この変化の恩恵は大きくなるはずです。
なお、MIATモンゴル航空の夏季季節便も引き続き選択肢として残ります。2027年の夏に旅行を計画している場合は、就航が発表され次第、フンヌエアの定期便とMIATの季節便の運賃・時刻を比較したうえで、自分の旅程に合う方を選ぶとよいでしょう。
まとめ
フンヌエアによる関西〜ウランバートル線の定期便化は、これまで積み重ねてきた日本各地への季節チャーター運航の実績を土台に、国営大手のMIATモンゴル航空が手薄だった関西発着の通年需要を取り込もうとする動きだと考えられます。モンゴルから日本への訪日者数が急増を続けている一方、日本からモンゴルへの旅行者数もコロナ前の水準を回復しており、双方向の人的往来の拡大がこの判断を後押ししたと見てよさそうです。関西圏からモンゴル旅行や出張を考えている人は、運航頻度や運賃といった詳細発表を待ちつつ、就航後の早めの予約を意識しておくとよいでしょう。
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